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本站汽車12月12日報道
“12月份實現1萬臺的銷量目標。”
這應該是嵐圖汽車2023年的最後一個願望。
正如此前嵐圖汽車CEO盧放所堅信的那句，“能生存下來的物種，從來不是戰鬥力最強的，也不是頭腦最聰明的，而是那些對變化作出快速反應的。”
嵐圖汽車這半年的變化，肉眼可見。
在2023嵐圖科技日上，嵐圖汽車不僅公佈了SOA電子電氣架構品牌中文名稱——天元，首款電混轎車嵐圖追光（參數丨圖片）PHEV也正式上市。
如今，盧放和他的團隊還在進行着2023年最後的衝刺，至於結果，即將揭曉……
“嵐圖追光PHEV就是爲了打破BBA的統治而來，爲突破用戶選車瓶頸而來。”
在當天的科技日發佈會上，嵐圖汽車科技有限公司總經理助理、嵐圖汽車銷售服務有限公司營銷負責人邵明峰一口氣用了9個“統統拿捏”來形容嵐圖追光PHEV的綜合產品實力，其氣勢不亞於某東的“遙遙領先”。
而對於嵐圖追光PHEV，盧放還爲其打上了“智穩CEO”的產品標籤，而這個“CEO”的背後，也有着特殊的寓意，即：
Chief：首席行政專座
Electric：最強純電續航
Original：首創新行政設計
作爲嵐圖汽車首款電混轎車，嵐圖追光PHEV車長超5米，整體軸距達到3米，超長的車身比例帶來了超大的車內空間，是名副其實的“車中大平層”。
座艙內部，嵐圖追光PHEV配備禮賓座艙全功能座椅，前排主駕支持12向電動調節，前後四座均具備按摩、通風、加熱功能，後排帶腿託及電動靠背調節功能，無論是駕駛還是乘坐，均能達到頭等艙級享受，可謂“每個座位都是C位”。
不同於市面上一些豪華混動產品“油改電”的傳統模式，嵐圖追光PHEV脫胎於嵐海動力智能多模混動技術，支持6種動力模式，可根據用戶的駕駛場景，擇優切換動力模式，在實現超長續航的同時還能兼顧超強動力和超低能耗。
在此基礎上，嵐圖追光PHEV搭載了43kW·h的超大容量三元鋰電池，CLTC純電續航里程可達262km，可實現城市用車一週一充。長途遠行，滿油滿電下CLTC綜合續航1260km，可一口氣從武漢到北京。
車是人的第二張臉，嵐圖追光PHEV擁有能喚起每個中國人DNA的中式造型，家族式鯤鵬展翅設計前臉搭配星鑽式格柵，以純正“中國臉”展現了沉穩而又激進的氣勢。
“我們追光PHEV始於顏值，它有着一張中國臉，不跟風，不臉盲，非常符合我們目標人羣和我們‘智穩CEO’的定位。”
除此之外，嵐圖追光PHEV還搭載了可預判魔毯底盤（空懸+CDC），可實現懸架軟硬主動智能可調，ADAS系統前置攝像頭掃描車輛前方路面數據，提前識別特殊路況，並將辨識信息輸入到主動懸架控制器解算出系統阻尼增大或減小的幅度和作動時刻，搭配空氣懸掛以及前雙叉臂+後五連桿的全鋁底盤，能起能伏、可柔可剛、拿捏得當。
這樣的越級配置爲嵐圖追光PHEV贏得了許多用戶的關注，自廣州車展開啓預售以來，短短5小時11分鐘內，訂單量就突破10000臺。
“我們希望中國用戶能夠看到中國品牌的車，讓豪華轎車的選項不再只有A和B，要選C，要選China，中國製造。”盧放表示。
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“我們預測，插電式混合動力技術將成爲未來的重要方向或主流趨勢，而只有將強動力、低油耗等這些效益考慮在內並實現最優化的企業，才能在這一領域取得成功。”
當前，整個汽車行業對於未來新能源汽車發展路徑的爭執不絕於耳，沒有人能夠給出一個明確的答案。
對此，盧放曾給出過一個激進的預測，他認爲未來五年內，傳統燃油車可能會在中國市場完全消失，取而代之的是純電動和插電式混合動力汽車。
“電動化的體驗遠遠超過於燃油車，同等價位下，爲什麼不買一個體驗更好的車？”
在盧放看來，當前汽車市場的銷量在增長，但總體量並沒有發生太多變化，這是因爲按照當前的發展速度，中國市場將有大量智能化的純電動或插電式混合動力技術替代傳統燃油乘用車市場。
“市場蛋糕足夠大，如果做這樣的轉化，我們一年有2500萬輛，中國汽車銷售總量3億，我們轉化10年纔會轉化完，目前能提供產品的就幾家，造成銷量上漲是必然。”
在此之下，嵐圖汽車要做的就是轉變思維、擁抱用戶。
這裡需要提到的一點是，在嵐圖內部，有一個做任何事情的基本原則和判斷，那就是：只在有益於用戶的情況下才進行投入，沒有效益則不做；對用戶有利則做，對用戶不利則不做；任何事情都要有目標和結果。
“我們堅持用戶型科技企業初心，今年我們在跟用戶共創、用戶共享、用戶共建方面做了大量的事情，現在也有用戶共創委員會，我們在國內是非常少有的通過半官方的機構，反向推動內部的各項改革、各項產品改進，包括很多來自於終端的建議，未來我們還會持續做這件事。”嵐圖汽車銷售公司總經理助理李博曉表示。
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在訪談的最後，邵明峰透露，如今嵐圖汽車12月份的產能已經超過1萬臺，這也爲品牌實現萬輛交付目標提供了堅實的基礎保障。“目前，我們正全力以赴地推進這一目標，並堅定不移地追求完全勝利。我們將繼續努力，直至達成這1萬臺的銷售目標。”